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随着2025年正式结束，全球车企的销量及排名也已经新鲜出炉。
有意思的是，虽然前10名中没有出现新的面孔，但位次却发生了不小的变化。有些品牌是真的颓势尽显，有些品牌却一路长虹。
那么，2025年欧洲、日本、美国和中国车企的市场格局，到底发生了什么变化？未来又会不会出现新的面孔？
今天，我们就来简单聊一聊~
1、
丰田汽车集团 1132万辆
2025年，丰田第6次蝉联全球销量冠军。包括丰田汽车、大发工业、日野汽车在内的集团销量，在2025年实现了4.6%的同比增长。
具体到丰田汽车来说，2025年全球销量约为1054万辆。其中北美市场贡献销量约293万辆，同比上涨7.3%，中国市场销量约178万辆，同比微增0.2%。
在同时遭遇美国关税政策、中国新能源大潮的影响下，丰田汽车依旧维持住了销量的正增长，显示出老牌巨头极强的韧性。
只不过，丰田卖得最多的还是油车……
2025年，丰田汽车集团的纯电动车销量占比仅有1.9%。混合动力虽占比约42%，但绝大多数都是HEV，本质上还是“更省油的燃油车”。
尽管从市场和销量来看，丰田并没有all in电动化转型，但丰田对中国市场仍然给到了足够的尊重。
去年有铂智3X横空出世，斩获月销破万的好成绩，未来也会有搭载鸿蒙座舱的铂智7等一系列根据中国用户需求专门研发的新车。
目前来看，丰田与其他车企相比，依然有着明显的市场优势。接下来至少一两年，丰田的销量第一宝座大概率不会被动摇。
但未来几年能否守住，或许要看市场转型的速度，和丰田的电气化进程了。
2、
大众汽车集团 898万辆
和丰田蝉联全球销冠一样，大众在2025年也依然稳居全球销量第二。
2025年，大众汽车集团全球交付量同比微降0.5%。其中欧洲市场销量394万辆，同比增长4.5%，中国市场销量269万辆，同比下降8%。
得益于积极的电动化转型战略，大众汽车集团虽然总体销量没有增长，但电动化车型的占比增幅非常明显。
去年，大众汽车集团纯电动车交付98.31万辆，同比增长32%，同时在全球交付量中的占比也增长2.7个百分点，来到10.9%。
此外，插混车全球销量达42.8万辆，同比增长58%。
整体来看，大众汽车虽然还在承受转型的阵痛，但形势已经开始好转，纯电产品逐渐成型，混动产品也在不断布局。
针对中国市场，大众汽车还将在2026年推出增程车型，和小鹏合作电子电气架构的车型也将落地。
可以说，在本土研发力量的加持下，大众汽车今年在中国市场的竞争力有望得到进一步提升。届时，大众的全球销量表现，也将迎来一波来自中国市场的支持力量。
3、
现代汽车集团 727万辆
与2024年相比，现代汽车集团销量微增了0.6%，同时全球第三的排名没有发生变动。
具体来说，2025年现代汽车销量413.8万辆，同比略减0.1%；起亚汽车销量313.6万辆，同比稍增1.5%，全年销量创历史新高。
在现代汽车集团的全球销量构成中，美国市场扮演了相当重要的角色。其中现代汽车有40%的营收来自于美国市场，同时现代汽车2025年在美国市场的销量，也连续第五年达到历史新高。
因而尽管面临美国关税政策带来的负面影响，现代汽车和起亚汽车仍坚持加码投资美国市场。
接下来，现代汽车集团将扩大在美国本土生产混动车型的规模，来寻求进一步的增长空间。
2026年，现代集团目标销量751万辆，并推出更多的电动化车型。
不知道这一次，是否能和中国市场再续前缘。
4、
Stellantis集团 541万辆
全球销量第四的车企Stellantis集团，2025年541.7万台的销量与2024年基本持平。
从排名和全球销量看，Stellantis集团的表现堪称平稳，但其亏损比2024年还严重的财报表现，却在为这家公司疯狂示警。
显然，不甚成功、且还在进行调整的电动化转型计划，是其中重要原因。但Stellantis集团本身多达14的品牌数量，“失败者联盟”称号下的隐忧，也是难以排除的关键因素。
站在汽车能源变革的关键节点，Stellantis集团在这两年显得举步维艰。
不过，这家车企已经开始尝试做出调整，比如和年销近60万台的零跑展开合作。
后续其排名是否会波动，就要看能否拿出符合全球市场需求的产品了。
5、
比亚迪 460万辆
和2024年的427万辆相比，比亚迪2025年总销量依然有了不小的提升。
聚焦到海外销量，比亚迪同样迎来大突破：全年海外销量破100万辆，同比增长145%。
不得不说，自打比亚迪在前两年以极其迅猛的态势一路冲榜冲上全球新能源销冠、全球纯电动车销冠、全球销量第5，大家对比亚迪的期待也随之水涨船高。
从前两年开始，大伙直接为比亚迪选好了下一个目标：超越丰田汽车集团。
但作为一家还很年轻的中国汽车集团，比亚迪目前的销售体量仅为丰田、大众的一半，客观上的差距无法一蹴而就被弥补。
尤其和老牌的汽车巨头相比，比亚迪的海外销量规模还有很大增长空间。
不过，从2025年的销量表现上已经可以看出，比亚迪开启了海外扩张的火力全开模式。可以预见，后续海外销量会成为比亚迪继续冲榜的重要支撑。
6、
通用汽车 451万辆
美国市场仍旧是通用汽车最大的票仓，2025年为通用贡献了285万销量，让通用汽车成为去年美国销量最高的汽车公司。
与此同时，通用汽车也在中国发布喜报，宣布中国市场销量近190万辆，且新能源销量近100万辆。
考虑到这190万辆包含了上汽通用五菱的销量，而五菱作为中国本土自主品牌，显然不能在统计全球销量时，被计入通用汽车的阵营里。
因而刨除掉这个“干扰项”之后，可以发现通用汽车作为一家全球车企，实际主要仰赖北美市场——2025年北美市场销量336万辆。
除此之外，电动化转型也给通用汽车带来不小的压力，去年通用财报计提巨额亏损。
接下来，通用汽车还要面临新能源汽车带来的冲击，并持续调整、应对自2024年销量排名被比亚迪反超后的新局面。
7、
福特 440万辆
福特汽车全球销量439.5万辆，相比2024年小幅下滑约2%。
和通用汽车一样，美国市场是福特最坚实的后盾，2025年福特在美国销量超220万，同比增长6%，其F系列卡车连续第49年成为美国最畅销卡车。
可见，SUV+大皮卡依然是美国的销量密码。
与此同时，福特在中国市场继续承压，长安福特长期作为二线合资品牌，在这波中国车市大洗牌的过程中显得更加被动。
接下来，福特将按计划推出多款电动化车型，提供多动力的产品阵容，为更加激烈的市场竞争提供弹药。
8、
吉利控股集团 412万辆
2024年，吉利控股集团首次跻身全球车企销量TOP10，位列第10名。
一年之后，吉利控股集团的全球排名又前进了2名，来到全球销量第8。
这一成绩得益于吉利控股集团2025年总销量同比增长26%，年销量首次突破400万辆，创下历史新高。
以上销量的构成，包括吉利汽车控股（涵盖吉利品牌、吉利银河、领克品牌、极氪品牌）、沃尔沃汽车、宝腾汽车、极星汽车、莲花跑车、远程新能源商用车集团。
其中，吉利汽车控股2025年总销量302.5万辆，同比增长39%，新能源销量168.8万辆，同比增长90%。
作为一家从中国起步的汽车集团，吉利如今也是越来越国际化了。
不过，和全球销量TOO10的其他汽车集团比起来，吉利仍旧有着明显的中国特色，那就是新能源在总销量中的高占比。
2025年，吉利控股集团保持了相对快速的销量增长，可以期待2026年的全球排名能够继续上升。或许用不了多久，就会看到比亚迪和吉利在全球“双雄争霸”的局面。
9、
本田 352万辆
本田汽车的全年销量还在下滑，继2024年同比下滑5%之后，2025年再次下滑7.6%，为352万辆。
去年，本田在中国销量64.5万辆，同比下滑约24%，承担了全球销量下滑的主力军。此外，北美市场作为本田最大海外市场，以超160万的销量撑起了本田半壁江山。
可见，中国市场上的变化，已经深切影响到了所有原本在中国拥有庞大销量规模的车企。
如何应对好新的全球汽车格局，将成为每一个车企的必修课题。对本田这样浸润全球市场多年的日系品牌来说，尤为如此。
10、
日产 320万辆
中国用户所熟悉的日系三巨头“两田一产”，在2025年只有丰田实现了销量增长，日产2025年全球销量也同比下滑4.4%。
分区域来看，日产2025年中国市场销量65.3万辆，同比下降6.3%，此外日产在日本本土、欧洲市场，都迎来了销量下滑；
在几大主要市场中，美洲地区一枝独秀，不仅贡献出约131万销量，且美国市场、墨西哥市场、加拿大市场都实现了销量同比增长。
肉眼可见地，在中国市场持续失速的日子里，美洲地区将成为日产重要的销量及利润来源。而中国市场的电气化转型速度，也将成为日产能否打赢翻身仗的重头戏。
写在最后
整体来看，2025年全球汽车销量TOP10当中，排名前4的汽车集团，与后6名相比，各自前后拉开的差距更加明显。
这侧面体现出，排名靠前的汽车集团，护城河相对更加牢靠，后来者超越的难度也较高。
但以比亚迪为分界线，TOP10后五名的汽车集团，彼此之间销量差距并没有拉开难以逾越的鸿沟。意味着，在未来几年的时间里，这几名所代表的汽车集团随时都有可能发生变动。
尤其是“守门”的两家日本车企，很有可能被后起的中国车企或其他汽车集团所超越。
眼前的全球汽车销量TOP10，日本车企占3席，美国车企占2席、欧洲车企占2席（Stellantis暂且归为欧洲车企）、韩国占1席、中国车企占2席。
从数量上来看，中国车企已经成功打进了全球顶尖车企俱乐部。
但局面还远未到尘埃落定的时候，中国汽车还在进化，中国车企仍在冲锋，相信在未来的几年时间里，我们将共同见证，这张TOP10的榜单里，中国面孔越来越多。
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